Servono davvero di tutti questi cavalli?

Ho preso la mia prima moto alla fine degli anni 90.
Honda XL 600.

All'epoca nemmeno sapevo cosa fossero i cavalli. Ma il 600 era "la moto grossa", ma rimasi stupito dal fatto che un 50cc a 2 tempi consumasse piú benzina (e olio) di un 600 a 4 tempi.

Purtroppo non toccavo terra facilmente con una moto cosí alta e l'anno successivo passai a una Hornet 600.
Mi dissero di fare attenzione perché sviluppava ben 96 cavalli, tuttavia mi parve abbastanza docile. In effetti ai bassi regimi del motore a cui ero abituato a girare tutti quei cavalli non li sentivo, anzi ero abituato al motore precedente: meno veloce ma molto piú brusco e rabbioso.

Entrambe erano 600cc.

Adesso le 600 vengono proposte motorette per i neofiti. Si punta al 1200, il doppio della cilindrata. Ma ne abbiamo davvero bisogno?

Cavalli e  peso a confronto

Mi spiego meglio:

Consideriamo la honda XL 600. 44cv per un peso in ordine di marcia attorno a 170kg.
Un rappporto peso/potenza di 258 cavalli per tonnellata!

Mettiamoci sopra un omone di 90kg.
Il rapporto scende a 165 cv/t.

Confrontiamolo con un'auto.
É decisamente superiore a molte city car: la punto che avevo nel 2004 aveva 110 cv ma pesava 1400kg.
rapporto peso potenza di 78 cv/t

Confrontiamolo con una vecchia alfa 166 2000 twin spark 155cv
pesava 1500kg, fanno 103 cv/t

Consideriamo qualcosa di recente: Una Ford Puma 1500 eco boost da 200 cv
Pesa 1280 kg e arriviamo a 157 cv/t (e nelle auto non ho considerato il pilota!)

Le ultime due non potete dirmi che sono "macchinette" da cittá... la seconda costa 35k

Prendiamo uan tesla model 3, é costosa ma affrontabile (modello base da 42k).
1800 kg e fa 256 cv  cv/t 142

Ma proviamo a confrontarle con un BMW GS 1250, una delle moto piú vendute.
Ben 249 kg... ma 136 cavalli! Aggioungiamo 100 kg tra pilota e bagaglio. Quanti cv/t otteniamo? 349!
Cosa te ne fai di 349 CV?

E la MT 09 naked? 190 kg. Diciamo 290kg dopo averla caricata!
Ma con 110cv sviluppa comunque 379 cv/t (una supercar)! Con strade che hanno il limite dei 90...

Prendiamo  la NC750X (che costa un terzo della BMW)
750cc 59 cv scarsi e ben 220 kg in ordine di marcia.
Consideriamone 320 perché l'abbiamo caricata. otteniamo comunque 184 cv/t (come una auto sportiva di tutto rispetto e di media fa 30 km/l)

CV e regimi.

Andrebbe presa in considerazione anche la coppia: i cavalli sono infatti il risultato della coppia moltiplicata per i regimi di rotazione.

Osservate a quanti giri arriva la coppia massima... poi osservate il vostro stile di guida:
Personalmente, stando nei limiti di velocità mediamente rimango tra i 2000 e 3000 giri. Cosa me ne faccio di una moto che sviluppa il suo massimo potenziale di coppia a 7000 giri? Quando mai potrò sfruttare quei cavalli?

Prendiamo una MT-09 che sviluppa 119cv a 10.000 giri...
a 3000  ne sviluppa circa 35

Prendiamo una NC750x che sviluppa 58cv a 6750 giri...
a 3000 ne sviluppa circa 26cv... solo 10 in mento della Mt-09

Meno cavalli significa meno accellerazione. infatti la NC750X accellera meno di una MT-09:
da 0 a 100 impiega 5,7 secondi... come una Honda Type R.

Ma cosa ve ne fate di tutta questa accellerazione e potenza con i limiti che abbiamo per le strade?
Godetevi il panorama ;-)